Пути промышленных железных дорог часто проходят около зданий, под путепроводами, газопроводами, а на отдельных предприятиях входят и в здания. Для того чтобы все единицы разнохарактерного подвижного состава могли пройти в любом месте пути, состав этот должен иметь определенные предельные размеры, чтобы части его не могли задеть за строения. Железнодорожные сооружения, расположенные в непосредственной близости к подвижному составу, при его следовании должны располагаться в таком расстоянии от пути, чтобы обеспечить безопасность движения. Эти размеры и расстояния определяются габаритом подвижного состава и габаритом приближения строений 2С по ОСТ 6435. Габариты для нормальной колеи шириной 1 524 мм, габарит приближения строения для узкой колеи (750 мм). В пределах участков внутризаводских железных дорог, непосредственно обслуживающих технологический процесс предприятия (постоянные бункерные сооружения, завалочные пути площадок мартеновских цехов и др.), устанавливаются специальные габариты приближения строений (СТ/ТУ 17/3028). Линии приближения вновь строящихся зданий, относятся к зданиям и устройствам, расположение которых у железнодорожных путей вызывается технической необходимостью (платформы, стрелочные будки и т. п.), а также к производственным зданиям и устройствам, сооружаемым полностью из огнестойких и полуогнестойких материалов.
Related Articles
Выявление целесообразности назначения смягчающих вставок
Posted on Author admin2
Целью настоящей работы является выявление целесообразности назначения смягчающих вставок в продольном профиле горных дорог путем сравнительной оценки различных вариантов проектной линии на затяжных подъемах по эпюрам максимальных скоростей легковых и грузовых автомобилей. На затяжных подъемах длиною в 3000 м, начиная 0,06 и до 0,11, рассматривались два варианта продольного профиля: вариант проектной линии с непрерывным затяжным […]
Способы расчета
Posted on Author admin2
При графическом определении среднего расхода топлива за секунду максимальные ошибки не превышают 2%. Поэтому можно рекомендовать графический способ определения среднего секундного расхода топлива для практического применения, особенно если целью расчетов является получение данных для сравнения нескольких вариантов проектной линии. Приведенные способы расчета позволяют определить: а) скорость
Блочно-щитовая опалубка треста оргстрой
Posted on Author admin2
В таком случае может быть исключен технологический процесс монтажа крупнопанельных перегородок до устройства перекрытия. Если шаг между бетонируемыми степами превышает 4,2 м и заранее в заводских условиях нельзя изготовить единый блок щитовой опалубки из-за его негабаритное, возможен вариант сборки единого блока щитов на стройплощадке и использование его в неизменном виде в период строительства данного здания. […]