По второй и третьей схемам массивные устои бетонируются на месте, а консоли и подвесные балки изготавливаются на заводе, монтируются и омоноличиваются на месте. При этом следует отметить, что в мостах по второй и третьей схемам подошва фундамента устоев сильно развита в сторону пролета, что особенно важно при наличии большого количества подземных коммуникаций по берегам водотока, так как исключает их перекладку, занимающую значительное время. По всем трех схемам сборные элементы пролетных строений имеют криволинейное очертание нижнего пояса, минимальную высоту в середине пролета устои облицовываются гранитными плитами, что придает таким сооружениям благоприятный архитектурный вид. Ригели рам и консоли балок сконструированы таким образом, что могут изготавливаться в одной универсальной опалубке. Армирование указанных элементов мало отличается по всем трех схемам, так как и в ригелях рам, и в консолях балок растянутой является в основном верхняя зона. При строительстве мостов для монтажа пролетных строений должен быть минимум вспомогательных временных опор. Иногда в качестве временных опор используются копровые пути для забивки свай оснований. Монтаж пролетных строений указанных мостов производится «с колес», что очень эффективно в стесненных условиях старой части города. Опыт проектирования и строительства малых мостов указанных трех схем показал, что принятые конструкции пролетных строений, способы их монтажа полностью отвечают архитектурным и конструктивным требованиям и способам возведения в условиях старой застройки Ленинграда.
Related Articles
Дальнейшее повышение концентрации раствора
Установлено также, что температура льда влияет на величину сил смерзания, так как ее снижение вызывает уменьшение объема раствора, распределенного по объему льда, и повышение его концентрации, что способствует росту прочности льда и сил его смерзания с асфальтобетоном. Вместе с тем следует отметить, что, несмотря на сравнительно большую величину сил смерзания, например при концентрации раствора 0,25% […]
Условия местности
Протяжение участков (преимущественно с тяжелым движением), на которых в весенний период вновь наблюдаются пучины, за последние 10-12 лет, в связи с резким возрастанием грузового автомобильного движения, значительно увеличилось и составляет для центральных районов Европейской части в среднем 4% в год от общей длины автомобильных дорог (с твердым покрытием). Перестройка таких участков требует дополнительных
Размер любой пылинки
После определения переводного коэффициента убирают объектив-микрометр и на предметный столик микроскопа устанавливают пылевой препарат для анализа на дисперсный состав частичек. Для определения размера любой пылинки пылевой препарат устанавливают таким образом, чтобы интересующий исследователя поперечник данной пылинки совпал