Очень важно отметить, что при традиционном методе на 1 чел.-день трудовых затрат по рассматриваемым строительно-монтажным работам приходится сметных накладны расходов 7;9 руб. (4103 руб. : 518 чел.-дней), при новом способе работ они возрастают в 6,3 раза-до 50,2 руб. (3115 руб. : 62 чел.-дня). Это позволит увеличить рентабельность монолитного домостроения, так как примерно 50% нормативной величины накладных расходов является условно-постоянными затратами и непосредственно не зависит от объема выполненных строительно-монтажных работ за определенный период времени. При строительстве домов в объемно-переставной опалубке взамен навесных стеновых блоков наружных стен толщиной 40 см и устройства монолитного обвязочного пояса по переработанной техдокументации возможно применять керамзитобетонные стеновые панели толщиной 18 см, изготовленные из керамзитобетона объемной массой 800 кгм3 с фактурным слоем. Это обеспечивает на 1 тыс. м2 общей площади снижение массы наружных стен на 229,8 т, сокращение расхода металла на 1,5 т, цемента на 24,3 тонны. При возведении здании в объемно-переставной опалубке с применением крупноразмерных керамзитобетонных стеновых панелей по сравнению с традиционным методом количество монтажных единиц на 1 тыс. м2 общей площади сокращается на 34%, исключается устройство монолитного железобетонного пояса, что приведет к некоторому снижению трудоемкости строительства. Как показывают предварительные расчеты, общая стоимость надземной части зданий уменьшится на 2999 рублей на 1 тыс. м2 общей площади.
Related Articles
Издание дорожной литературы
Отмечая недостаточное внедрение итогов исследовательских работ в производство, конференция обращает внимание руководящих дорожных организаций Союзных республик на необходимость более широкой и смелой опытной проверки и внедрения в производство итогов научно-исследовательской работы высших учебных заведений. Конференция отмечает неудовлетворительное положение с изданием дорожной литературы. Работы высших учебных заведений не публикуются, и при составлении
Содержание солей
В практике строительства и эксплуатации линии Карталы — Акмолинск отмечена непригодность грунтов с гораздо меньшим содержанием растворимых солей. В то же время содержание солей более 5% в обследованных при изысканиях грунтах почти не встречалось. В нашем представлении, значение присутствия растворимых солей заключается не столько в том, что при выщелачивании
Естественноисторические условия участка
Удельный вес этой категории влаги в общем ее балансе имеет практически малое значение. Справедливость приведенных соображений подтверждается многолетними полевыми наблюдениями работы прослойки, построенной в 1937 г. на пучинистом участке одной из дорог, проходящей в районе типично Моренного ландшафта. Участок дороги проходит среди довольно обширной низины, и поэтому весною по обе стороны от него на продолжительное […]