Автор: admin2

Здесь мы должны в основном считаться со следующими возможными источниками увлажнения: 1) поверхностные воды, 2) капиллярное увлажнение, 3) передвижение грунтовой влаги любого вида вследствие наличия температурных градиентов. Первые два источника увлажнения земляного полотна имеют тем большее значение, что в основном насыпь автомобильных дорог проектируется, по сравнению с железнодорожными, в относительно небольших отметках, так что верхние […]

Это верно только для грунтов, находящихся вне сферы чередования замораживания и оттаивания. Грунты в верхней части земляного полотна не могут полностью сохранить структуру, приданную им при уплотнении, если только не удастся увеличить их сцепление настолько, что оно достигнет критического давления, при котором разбухание грунта сделается невозможным (для глинистых грунтов 0.65 кг/см2). Следует заметить, что чем […]

Уменьшения деформируемости при изменении водного или теплового режима и повышения жесткости грунтового основания (увеличения модуля деформации) можно достигнуть двумя путями: применением соответственных грунтовых разностей, что не всегда возможно по местным условиям, или надлежащим уплотнением грунтов с одновременным регулированием

Современная теория прочности дорожных одежд характеризует жесткость земляного полотна модулем деформации и отказывается по разным причинам от принятого ранее понятия несущей способности грунта. Другими словами, земляное полотно должно удовлетворять трем условиям: 1) не давать осадок, взбугриваний и т. п. выше определенных пределов (для капитальных усовершенствованных покрытий зимой до 1 см; летом, кроме цементобетона, до 3 […]

Эксперименты показывают, что так называемые нежесткие дорожные одежды (асфальтовый бетон, облегченные усовершенствованные покрытия с применением органических вяжущих) очень различно отзываются на деформации в зависимости от изменения температуры. Допускаемые относительные удлинения меняются при этом в десять и более раз. Для асфальтовых покрытий,

Отсюда вытекает необходимость устройства монолитных одежд, усиления дорожных конструкций, что неизбежно связано с их удорожанием, если одновременно не будет решен вопрос о повышении прочности и однородности грунта оснований одежд. В то же время к земляному полотну автомобильных дорог предъявляются относительно более строгие требования в части

Для достижения наибольшей эффективности указанных наблюдений, единства их методологии и обработки получаемых материалов, координации работы различных ведомств и министерств в изложенном разрезе и наиболее полного и наилучшего обобщения теории, эксперимента, данных специальных наблюдений и практики, целесообразно

Помимо применения обязательной в современных условиях предлагаемой методологии проектирования сложных объектов земляного полотна или проектирования мероприятий по оздоровлению существующих объектов, необходимо тщательно, в течение длительного времени изучать поведение последних в процессе эксплуатации, содержать объекты постоянно в исправном состоянии и неизменно приводить факторы сопротивления в соответствие с меняющимися